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来源:汽车电子设计 | 作者:admin | 分类:电动车 | 时间:2019-01-07 | 浏览:945
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天下彩txkc讯:从2010年开始,美国开始了一轮纯电动汽车的周期,偏向于家用市场的纯电动汽车,从100英里续航的LEAF、Focus EV、Spark EV、FIAT 500开始,到200英里续航的Bolt、KONA等系列车型。二手车的转让价格和它的基准价格差异很大,主要是因为有7500美金的退税,使得差异很大。

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2015年这个数据主要出现在NAND的研究报告里面《Electric Vehicle Retention Report Card》,这是报告里面的原始数据,是在2015年5月调研的。

二手电动汽车价格.jpg

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具体燃油车对电动车型残值对比,在《Residual value analysis of plug-in vehicles in the United States》一文里面有一个参考和对比:

传统的内燃机车,三年留存价值大约在55%左右;

HEV在45%-50左右,PHEV要稍差一些在42%左右;

BEV在30%-35%之间。

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是基于Focus EV、RAV4 EV、Smart EV和传统对应车型的比较,总体来说基本差不多,电动汽车的残值还被新动力电池的价格下跌捅了一刀。

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好消息是,旧车残值率数据在BLACK BOOK调研过程中,随着车辆供给不足,原来的旧车的价值还是缓慢上升。

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我倾向于这么认为:

低里程(100英里以内)的电动汽车,在美国的市场被压缩在整体大约2.7万台的市场规模,未来供应也会很有限了

低里程的二手车,处在8千-1万美金,也基本处在谷底,基于之前考虑的循环寿命、安全性的电动汽车,在部分场景下也能使用,这使得这些车的长期价值得到了一些保护,价值已经归于一个基本的数字,这下使用费用是真在一个很低的范畴,也说明真有一些用户喜欢电动汽车,买二手的用。

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今年美国市场特斯拉的成功以外的老电动汽车备受打压

小结:由于受补贴的影响,中国的电动汽车的残存价值离初始的价格差异更大,而且存在一些突变的因素,二手电动汽车能否流通还存在产品质量的差异性,不过总体来说,随着电动汽车的残值能够达到一个谷底,说明这个生意慢慢变成持续的,旧车还是有人买的。

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